Mimar Sinan'dan Ford'a, Ford'dan Mercedes-Benz'in küresel tasarım stüdyolarına uzanan bir yolculuk…
Bazı insanlarla tanıştığınızda yeteneklerini hemen fark edersiniz. Henüz yolun başındasınızdır ama karşınızdaki kişinin ortaya koyduğu işler size başka bir seviyenin mümkün olduğunu gösterir. Üniversite yıllarımda Levent Tuna benim için tam olarak böyle biriydi.
Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi Endüstriyel Tasarım Bölümü'ne başladığımda dikkatimi çeken ilk isimlerden biri, otomobil tasarımlarıyla öne çıkan Levent olmuştu. Çizimleri yalnızca teknik becerisiyle değil, karakteri, özgünlüğü ve otomobillere yaklaşımıyla da etkileyiciydi. Hatta o dönem kendi çizimlerimi ve yetkinliğimi sorgulamama neden olduğunu söyleyebilirim.
Zaman içinde mesleki yollarımız farklılaştı. Ben ürün tasarımı ve farklı endüstriyel tasarım disiplinlerinde ilerlerken Levent, otomotiv tasarımına odaklanarak bu alanda kendine özgü bir yol çizdi. Üniversite sonrasında Ford Otosan'da başlayan kariyeri, onu önce Ford'un Almanya'daki tasarım merkezine, ardından Mercedes-Benz'in küresel tasarım dünyasına taşıdı.
Ford Otosan döneminde geliştirdiği F-Vision konseptiyle uluslararası ölçekte dikkat çeken Levent, daha sonra Ford'un efsanevi SuperVan projesinin dördüncü nesli olan tamamen elektrikli Ford Pro Electric SuperVan 4'ün dış tasarımına imza attı. Bu projeyle otomotiv dünyasında adından söz ettiren tasarımcı, 2023 yılında Mercedes-Benz tasarım ekibine katıldı.
Geçtiğimiz aylarda İstanbul'a yaptığı kısa bir ziyaret sırasında yeniden bir araya geldik. Eski günleri yad etmekle kalmadık; bu buluşmayı, yıllardır merak ettiğim soruları sorduğum ve otomotiv tasarımının perde arkasına daha yakından bakabildiğimiz kapsamlı bir söyleşiye dönüştürdük.
Bugün Mercedes-Benz'in tasarım ekibinde çalışan Levent ile üniversite yıllarından küresel otomotiv projelerine, Smart modellerinden yapay zekâya, tasarımın geleceğinden genç tasarımcıların kariyer yolculuğuna kadar pek çok konuyu konuştuk.
Bu söyleşide yalnızca ortaya çıkan otomobilleri değil, o otomobillerin arkasındaki düşünce biçimini ve tasarım kültürünü de anlamaya çalıştık.
1. Her şeyin başladığı yer: Mimar Sinan ve otomobil tasarımı
Üniversite yıllarında aynı sınıfta olduğumuz dönemi düşündüğümde, otomobil çizimlerinle daha ilk zamanlardan itibaren dikkatimi çektiğini hatırlıyorum. Hatta kendi çizimlerimi sorgulamama neden olduğun bile doğrudur. O yıllarda bugünkü kariyerine ulaşacağını düşünüyor muydun? Mimar Sinan'da kazandığın ve bugün hâlâ kullandığın en önemli değer ne oldu?
Levent Tuna: O dönemlerde bulunduğum noktayı bugünkü kadar net öngörmek elbette çok zordu. Bizim öğrencilik yıllarımızda Türkiye'de otomotiv tasarımı sektörel olarak henüz yolun çok başındaydı. Hatta bazı hocalarımızın, "Buraya otomobil tasarlamaya geldiyseniz yanlış geldiniz, siz endüstriyel ürün tasarımcısı olacaksınız" dediklerini hatırlıyorum. Bu sözlerin motivasyonumuzu nasıl etkilediğini tahmin edebilirsin. Ama otomobil tasarlama tutkusu içimizde hep vardı.
Mimar Sinan'ın bize kazandırdığı en değerli şeylerden biri özgün çizim kimliğimiz ve üslup özgürlüğümüzdü. Avrupa'daki köklü Alman veya İtalyan tasarım okullarına baktığınızda belirli bir teknik ve disiplinin çok güçlü biçimde öğretildiğini görürsünüz. Bu çok kıymetli bir altyapı sağlar; ancak zaman zaman benzer çizim dillerinin ortaya çıkmasına da neden olabilir.
Mimar Sinan'da ise herkesin kendine özgü bir form dili, çizgi karakteri ve ifade biçimi vardı. Butik sınıflarda, doğrudan deneyimli hocalarla çalışma fırsatı bulduk. Bu özgürlük, kendi tasarım karakterimizi keşfetmemizde çok etkili oldu.
Bugün Mercedes stüdyolarında bir tasarım şefi, masadaki eskizlere imza olmadan baktığında kimin çizdiğini anlayabiliyorsa, bunun temelinde o yıllarda geliştirdiğimiz kişisel çizim kimliğinin de önemli bir payı var.
Türkiye'deki bir üniversitede aldığın eğitimi uluslararası otomotiv tasarımının gerektirdiği seviyeye taşıyan süreç nasıl gelişti? Ford Otosan dönemi senin için ne ifade ediyor?
Levent Tuna: Kesinlikle Ford Otosan dönemi. Orada geçirdiğim 7-7,5 yıl benim için küresel lige hazırlık kampı, hatta ikinci bir üniversite gibiydi.
Ford Design ile entegre çalışma kültürü; bir tasarımın endüstriyel ölçekte nasıl savunulacağını, mühendislikle nasıl bir araya getirileceğini ve tasarım sürecindeki eksiklerin nasıl tamamlanacağını öğretti.
Bir fikri yalnızca güzel çizmek yeterli değil. Onu teknik açıdan geliştirmek, farklı disiplinlerle birlikte çalışmak, tasarım kararlarını savunmak ve üretilebilir bir ürüne dönüştürmek gerekiyor. Ford Otosan'da kazandığım deneyim, küresel arenadaki kariyerimin kapısını açan en önemli anahtarlardan biriydi.
2. F-Vision'dan SuperVan'a: Bir tasarımcının küresel sahneye çıkışı
Ford Otosan'da geliştirdiğin F-Vision konsepti, Türkiye'de otomotiv tasarımı açısından oldukça dikkat çekici bir projeydi. Geleceğin kamyonuna ilişkin güçlü bir tasarım vizyonu ortaya koydunuz. Bu proje senin kariyerinde nasıl bir dönüm noktası oldu?
Levent Tuna: F-Vision benim için gerçekten çok özel projelerden biriydi. Ford Otosan'da çalıştığımız dönemde, ekibimizle birlikte geleceğin ticari araçlarına yönelik farklı bir bakış açısı ortaya koymaya çalıştık.
Bu ölçekte bir konseptin geliştirilmesi, yalnızca dış görünüş üzerine çalışmaktan ibaret değil. Aracın genel mimarisini, oranlarını, aerodinamik yaklaşımını ve gelecekteki kullanım senaryolarını birlikte düşünmeniz gerekiyor.
Proje, uluslararası ölçekte de oldukça olumlu karşılandı. Benim açımdan Ford Otosan'da edindiğim deneyimin ve ekibimizle geliştirdiğimiz tasarım yaklaşımının görünür hâle gelmesini sağladı.
F-Vision sonrasında Ford'un Almanya'daki tasarım merkezine geçtin. Ardından Ford SuperVan projesi geldi. Bugün otomotiv dünyasında oldukça tanınan bu projenin ortaya çıkış hikâyesini senden dinlemek isterim.
Levent Tuna: Ford'da farklı tasarım stüdyolarının katıldığı bir yarışma düzenlendi. Bu yarışmada SuperVan'ın dış tasarımı için hazırladığım alternatif seçildi ve projenin tasarım sürecinde çalışma fırsatı buldum.
Benim için oldukça özel bir deneyimdi. Çünkü kariyerimde ilk kez bir yarış aracı üzerinde çalışma fırsatı yakalamıştım.
Projenin en ilginç taraflarından biri de geliştirme süresinin olağanüstü kısa olmasıydı. Ford Design ekibi olarak aracı aralık ayında çizmeye başladık. Ocak ayının başına doğru tasarım büyük ölçüde şekillenmiş ve sonraki aşamaya gönderilmeye hazır hâle gelmişti. Otomotiv sektörü açısından gerçekten çok kısa bir süreydi.
Zamanın kısıtlı olması nedeniyle hata yapma lüksümüz yoktu. Ekipteki herkesin üzerine büyük sorumluluk düştü. Ancak böyle özel ve nadiren gerçekleştirilen bir projede çalışmanın heyecanı, herkesin elinden gelenin en iyisini ortaya koymasını sağladı.
SuperVan, sıradan bir ticari araçtan çok daha fazlası. Ford'un yaklaşık yarım asırlık SuperVan geleneğini tamamen elektrikli bir performans makinesiyle devam ettiriyor. Tasarımcı olarak bu projede seni en çok heyecanlandıran neydi?
Levent Tuna: SuperVan'ın geçmişine baktığımızda 1971 yılına kadar uzanan çok özel bir hikâyesi olduğunu görüyoruz. İlk nesillerinden itibaren Transit'in alışılmış ticari araç kimliğini tamamen farklı bir performans anlayışıyla yorumlayan projeler geliştirildi.
SuperVan, Ford'un sportif sürüş ve performans anlayışının yalnızca spor otomobillerle sınırlı olmadığını göstermek açısından da özel bir proje.
Bizim geliştirdiğimiz dördüncü nesil ise tamamen elektrikli bir altyapıya sahipti. Aracın şasi ve gövde tasarımı oldukça özgündü. Üst bölümde Transit'ten tanıdık bazı tasarım izleri bulunurken alt bölümlere doğru tamamen yarış otomobili karakterine dönüşen bir yapı ortaya çıkıyordu.
Özellikle arka spoiler tasarımı önemliydi. Entegre kanat yapısıyla yüksek hızlarda ciddi bir yere basma kuvveti elde ediliyordu. Yani burada estetik bir tasarım kararının aynı zamanda doğrudan performansa hizmet etmesini sağladık.
Bir tasarımcının çizdiği fikrin bu kadar kısa sürede gerçek bir araca dönüşmesi oldukça heyecan verici olmalı. SuperVan'ın teknik özellikleri de projenin sıra dışı karakterini ortaya koyuyor.
Levent Tuna: Kesinlikle. SuperVan 4, dört elektrik motoruyla yaklaşık 2.000 beygir güce sahipti. 0'dan 100 km/s hıza 1,8 saniyenin altında ulaşabiliyordu. Bunlar bir ticari araç için akıl almaz değerler.
Aracın bu gücü taşıyabilmesi için hafiflik de çok önemliydi. Bu nedenle gövdenin dış yüzeylerinde karbon fiber malzemeler kullanıldı. Tasarımın yalnızca görsel olarak etkileyici olması değil, aracın performans hedeflerine de katkı sağlaması gerekiyordu.
Goodwood Hız Festivali'nde aracın ilk kez sergilenmesi bizim için çok önemliydi. Bir tasarım fikrinin eskizden başlayarak bu kadar kısa sürede gerçek bir performans aracına dönüşmesini görmek, mesleğimizin en heyecan verici taraflarından biri.
3. Ford'dan Mercedes-Benz'e: Yeni bir tasarım kültürü
Ford'daki çalışmalarının ardından Mercedes-Benz'e geçiş yaptın. Bir tasarımcı için dünyanın en köklü otomotiv markalarından birinin tasarım ekibine katılmak nasıl bir deneyim? Ford ve Mercedes arasında tasarım kültürü açısından ne gibi farklılıklar gözlemledin?
Levent Tuna: Mercedes'e geçiş benim için çok önemli bir adım oldu. Farklı bir marka kültürünü, farklı bir tasarım anlayışını ve çok daha geniş bir ürün perspektifini deneyimleme fırsatı buldum.
Mercedes-Benz'in tasarım yaklaşımında heykelsi yüzeyler, oranlar ve markanın tarihinden gelen tasarım karakteri çok önemli. Bir otomobilin yalnızca bugünkü ihtiyaçları karşılaması değil, markanın geçmişini ve geleceğini aynı anda temsil edebilmesi gerekiyor.
Ford'da edindiğim mühendislik ve ekip çalışması deneyimini burada farklı bir tasarım kültürüyle birleştirme fırsatı buldum.
Mercedes-Benz bünyesinde Smart projelerinde de önemli sorumluluklar üstlendin. Smart markası uzun yıllar küçük, şehir içi kullanıma yönelik ve kendine özgü karakteriyle tanındı. Yeni modellerde bu kimliğin nasıl dönüştüğünü görüyorsun?
Levent Tuna: Smart artık geçmişteki küçük şehir otomobili kimliğinin çok ötesine geçiyor. Mercedes-Benz ve Geely ortaklığında gelişen markanın yeni döneminde çok farklı bir ürün yaklaşımı var.
Mercedes Design olarak bu projelere konsept tasarım desteği sağlıyoruz. Stüdyoda açılan tasarım yarışmasında hazırladığım proposal, Baş Tasarımcımız Gorden Wagener, yönetim ekibi ve CEO tarafından beğenilerek seçildi. Bunun ardından ilgili konseptin tasarım liderliğini üstlendim.
Konsept tasarım, seri üretime girecek bir aracın genetik kodlarını belirleyen en önemli aşamalardan biri. Oranlar, hacimler, yüzey dili ve genel karakter bu aşamada şekilleniyor. Tasarım onaylandıktan ve yatırım kararı verildikten sonra bu dilin seri üretime aktarılması için farklı ekiplerle birlikte çalışıyorsunuz.
Yaklaşık üç buçuk yıllık süreçte Smart #5 ve Smart #2 konseptlerinin yanı sıra bu modellerin yüksek performanslı Brabus versiyonlarında da tasarım sorumlulukları üstlendim.
Smart projeleri oldukça dinamik ve hızlı ilerliyor. Mercedes-Benz projelerinde ise yüksek maliyetler, kullanılan materyaller ve kalite beklentileri nedeniyle çok daha derinlikli ve hassas bir süreç yürütülüyor.
Smart'ın yeni döneminde geçmişten gelen tasarım kodlarını yeniden yorumlamak gerekti. Bu dönüşümde hangi tasarım kararları belirleyici oldu?
Levent Tuna: En belirgin değişimlerden biri, Smart ile özdeşleşen Tridion güvenlik hücresi mimarisinin yeniden yorumlanmasıydı.
Geçmişte arka sütundan aşağıya inen ve aracın iki renkli grafik yapısını belirleyen karakteristik bir mimari vardı. Yeni tasarım yaklaşımında tavan çizgisi ile alt gövde panelini birbirinden bağımsız, havada süzülen iki hacim gibi kurgulayarak farklı bir görsel etki oluşturduk.
Smart tasarım ekibinin Mercedes stüdyolarıyla daha entegre çalışması da araçların genel karakterini etkiledi. Yeni modeller daha heybetli, olgun ve premium bir tasarım diline sahip.
Smart #5'e gelen olumlu geri bildirimler, bu dönüşümün doğru yönde ilerlediğini gösteriyor.
4. Tasarım mı mühendislik mi? Bir fikri savunmanın sınırları
Otomotiv tasarımında tasarımcıların mühendislik, aerodinamik ve üretim ekipleriyle sürekli iletişim hâlinde olması gerekiyor. Bir tasarım fikrini savunurken hangi noktada uzlaşma sağlanıyor? Tasarımın sınırlarını kim belirliyor?
Levent Tuna: Bu durum markanın kültürüne ve projenin karakterine göre oldukça farklılık gösterebiliyor.
Smart projelerinde bazen tek bir teknik detay için önünüze 10-15 farklı mühendislik alternatifi sunulabiliyor. Mercedes-Benz tarafında ise tasarımın marka kimliğindeki ağırlığı çok belirgin.
Mercedes'i Mercedes yapan en önemli unsurlardan biri, kendine özgü heykelsi tasarım dili. Bu nedenle mühendislik ekiplerinin de tasarım vizyonunu hayata geçirebilmek için farklı çözümler geliştirmesi gerekiyor.
Elbette bu, mühendisliğin önemsiz olduğu anlamına gelmiyor. Tam tersine, iyi tasarımın ortaya çıkabilmesi için bu iki disiplinin birbirini beslemesi gerekiyor.
Elektrikli otomobillerle birlikte aerodinamik verimlilik tasarım kararlarında çok daha belirleyici hâle geldi. Ancak bazı örneklerde teknik mükemmellik ile markanın görsel kimliği arasında bir gerilim oluşabiliyor. Mercedes EQS bu açıdan oldukça ilginç bir örnek. Sen bu süreci nasıl değerlendiriyorsun?
Levent Tuna: EQS teknik açıdan gerçekten çok başarılı bir mühendislik ürünü. Yol tutuşu, rüzgâr direnci ve konfor gibi konularda çok önemli işler yapıldı.
Ancak tasarım açısından baktığımızda aerodinamik kaygıların bazı noktalarda markanın geleneksel karakterinin önüne geçtiğini düşünüyorum.
Yüzeylerin çok yuvarlatılması, aracın ön bölümündeki güçlü karakterin ve Mercedes'e özgü bazı tasarım kodlarının geri planda kalması kullanıcı algısını etkiledi.
Bir Mercedes kullanıcısı yalnızca teknolojik açıdan gelişmiş bir otomobil istemiyor. Aynı zamanda markanın geçmişinden gelen güçlü duruşu, karakteri ve tasarım kimliğini de görmek istiyor.
Bence buradaki en önemli ders şu: Bir otomobil, teknolojisi ne kadar gelişmiş olursa olsun temsil ettiği markanın mirasını da taşımalı.
5. Yapay zekâ, dijital araçlar ve kil model: Tasarımın geleceği
Bugün yapay zekâ, generatif tasarım ve yeni dijital araçlar tasarım dünyasını hızla dönüştürüyor. Özellikle görsel üretim araçları, birkaç dakika içinde çok sayıda konsept alternatifi ortaya çıkarabiliyor. Bu gelişmeler otomotiv tasarım stüdyolarını nasıl etkiliyor? Geleneksel eskiz ve kil modelleme süreçleri önemini kaybediyor mu?
Levent Tuna: Otomotiv tasarımının temelinde yatan şeylerin değiştiğini düşünmüyorum. Hatta şu anda Mercedes stüdyolarında yapay zekâ ile konsept araç tasarlamak yasak.
Yönetimimizin yaklaşımı oldukça net: Elimizde dünyanın en yetenekli 50 sanatçısı varken yapay zekânın ortalama çıktısına neden ihtiyaç duyalım?
İnsan zihninin öngörülemezliği, duygusal refleksleri ve özgün fikir üretme biçimi çok farklı. Yapay zekâ pazarlama videoları hazırlamak, CGI süreçlerini hızlandırmak veya render kalitesini geliştirmek gibi alanlarda faydalı bir yardımcı olabilir. Ancak sıfırdan bir tasarım felsefesi ve özgün form dili oluşturmak konusunda insan yaratıcılığının yerini aldığını düşünmüyorum.
Dijital araçlar gelişmesine rağmen kil modelleme hâlâ Mercedes gibi büyük otomotiv markalarında önemli bir aşama. Bunun sebebi nedir?
Levent Tuna: VR başlıklarıyla haftalarca simülasyon yapabilirsiniz. Ancak gerçek bir otomobilin yüzeylerini değerlendirmek için birebir ölçekli kil modelin yerini hiçbir şey tutmuyor.
Bir ekranda veya sanal gerçeklik ortamında kusursuz görünen bir kıvrım, gerçek ışık altında tamamen farklı bir etki yaratabilir. Yüzeylerin ışığı nasıl karşıladığını, hacimlerin birbirleriyle nasıl ilişki kurduğunu ve aracın gerçek oranlarını ancak fiziksel model üzerinde çok daha iyi değerlendirebilirsiniz.
Kil modelleme, tasarımcının doğrudan müdahale edebildiği, bir heykeltıraş gibi hacim ekleyip çıkarabildiği organik bir süreç. Mercedes'te yeni modeller için birebir kil model üretmeye devam ediyoruz.
Bence teknoloji ne kadar ilerlerse ilerlesin, insanın malzemeyle doğrudan ilişki kurduğu bu tür süreçler önemini koruyacak.
6. Genç tasarımcılara: Portfolyonuzda sizi siz yapan şey olsun
Bugün otomotiv tasarımı alanında kariyer yapmak isteyen çok sayıda genç var. Türkiye'deki tasarım öğrencileri için uluslararası bir markanın kapısını açabilecek en önemli unsur sence nedir? Portfolyolarını hazırlarken nelere dikkat etmeliler?
Levent Tuna: Öncelikle Endüstriyel Tasarım lisans eğitimi, bu mesleğin temel altyapısını oluşturuyor. Tasarımın temel prensiplerini, formu, oranı, işlevi ve kullanıcı ilişkisini öğrenmeden bu alanda ilerlemek çok zor.
İkinci ve bence en kritik konu portfolyo.
Bir tasarımcı olarak önüme gelen portfolyolarda yalnızca okul projelerini gördüğümde adayın kişisel tasarım karakterini anlamakta zorlanıyorum. Çünkü okul projelerinde öğrencinin kendi yaklaşımından çok, projeyi yönlendiren akademisyenin vizyonunu da görebilirsiniz.
Benim görmek istediğim şey, öğrencinin kendi başına, kendi merakıyla ve tutkuyla geliştirdiği kişisel projeler.
Biz öğrenciyken sabahlara kadar hayali Ferrari'ler, ekstrem Lamborghini konseptleri çizerdik. Bazen hiçbir dersin, ödevin veya akademik beklentinin parçası olmayan projeler üzerinde çalışırdık. Ford Otosan'a kabul edilmemde de bu özgün portfolyomun önemli katkısı oldu.
Bir gencin ne kadar istekli, tutkulu ve çalışkan olduğunu, kendisinden beklenenin ötesinde neler ürettiğine bakarak anlayabilirsiniz.
O zaman genç tasarımcılara tavsiyen, yalnızca kendilerinden isteneni yapmakla yetinmemeleri diyebilir miyiz?
Levent Tuna: Kesinlikle. Kendinizi geliştirmek istiyorsanız sürekli üretmelisiniz. Sadece verilen projeyi tamamlamak yerine kendi hayal gücünüzü zorlayan çalışmalar yapın. Hata yapmaktan korkmayın. Farklı tasarım dillerini deneyin ve kendi çizginizi bulmaya çalışın.
Bir portfolyo, yalnızca ne kadar iyi program kullandığınızı veya ne kadar güzel render aldığınızı göstermez. Nasıl düşündüğünüzü, nasıl bir tasarımcı olduğunuzu ve nelere tutkuyla yaklaştığınızı da göstermeli.
7. Levent Tuna'nın tasarım dünyası: Biraz da kişisel tercihler
Tasarımını en çok kıskandığın, "Keşke ben tasarlasaydım" dediğin otomobil hangisi?
Levent Tuna: Kesinlikle Ferrari 330 P4. Duruşu, hacim dengesi ve oranlarıyla döneminin çok ötesinde, zamansız bir başyapıt. Onun yanına martı kanat kapılarıyla Mercedes-Benz 300 SL'i ve Ferrari 250 GTO'yu da eklerim.
Bugün tasarladığımız AMG modellerindeki çift çıkıntılı kaput kasları gibi bazı tasarım detaylarının bile geçmişteki 300 SL gibi ikonik modellerin genlerinden beslendiğini görebilirsiniz.
Kâğıt-kalem mi, dijital tablet mi?
Levent Tuna: Artık tamamen dijitaldeyim. Katmanlarla çalışabilmek, renkleri hızlıca değiştirebilmek ve sınırsız bir tuval üzerinde üretim yapabilmek çok büyük avantaj.
Stüdyoda çoğunlukla Photoshop kullanıyoruz. Bütçesi daha kısıtlı öğrenciler için ise eskiz konusunda oldukça başarılı bulduğum HeavyPaint uygulamasını önerebilirim.
Form mu işlevi takip eder, yoksa duygu mu formu yönetir?
Levent Tuna: Projeye göre değişir. Safkan bir yarış otomobilinde form, büyük ölçüde işlevi takip eder. Konsept bir otomobilde ise duygu çok daha belirleyici olabilir.
Hatta Smart #2 projemizde benimsediğimiz yaklaşımlardan biri de şu: "Form, modayı takip eder."
Moda trendlerini, giyim kuşam dünyasındaki ikonları ve farklı estetik yaklaşımları bir otomobilin heykeline dönüştürmek son dönemin en heyecan verici tasarım yaklaşımlarından biri.
8. İki tasarımcının aynı masasında: Designperest ve tasarımın farklı disiplinleri
Söyleşimizin son bölümünde konu doğal olarak Designperest'e ve yıllar içerisinde geliştirdiğimiz tasarım yaklaşımına geldi.
Otomotiv tasarımından tüketici elektroniğine, savunma sanayiinden mobilite çözümlerine, endüstriyel ürünlerden ambalaj tasarımına uzanan farklı disiplinlerde yürüttüğümüz çalışmalardan bahsettik.
Özellikle Türkiye'nin elektrikli mobilite alanındaki projelerinden VERY ve ticari modeli DELIVERY'nin tasarım süreçlerinde üstlendiğimiz sorumlulukları, geliştirdiğimiz uçan araç konseptlerini ve mühendislik odaklı projelerimizi paylaştık.
Farklı alanlarda çalışıyor olsak da tasarıma yaklaşımımızda ortak noktalarımız olduğunu görmek güzeldi. Bir ürünün yalnızca işlevini yerine getirmesini değil, aynı zamanda bulunduğu ortamda estetik bir değer oluşturmasını da önemsiyoruz.
Levent'in Designperest'in tasarım diliyle ilgili değerlendirmesi benim için ayrıca anlamlıydı:
Levent Tuna: Bir objenin veya aracın fonksiyonu bittiğinde bile bulunduğu mekânda ya da yolda estetik bir değer olarak kalabilmesi, tasarımın ömrünü uzatan en büyük güçtür. Hem otomotiv projelerinde hem de endüstriyel ürünlerde yakaladığınız o rafine ve yalın dili büyük bir keyifle takip ediyorum.
Bir çizgiden çok daha fazlası
Söyleşiyi bitirirken üniversite yıllarına dönüp düşündüm. Aynı sıralarda, aynı hayallerin peşinden koşan iki genç tasarımcıydık. O günlerde çizdiğimiz otomobillerin, ürünlerin ve hayal ettiğimiz projelerin bizi nerelere götüreceğini bilmiyorduk.
Bugün Levent, dünyanın en önemli otomotiv markalarından birinin tasarım stüdyosunda geleceğin araçları üzerine çalışıyor. Ben ise Designperest çatısı altında farklı sektörlerde ürünler ve tasarım çözümleri geliştirmeye devam ediyorum.
Yollarımız farklılaştı ama bizi bir araya getiren şey değişmedi: Tasarlama tutkusu.
Levent'in hikâyesinde özellikle genç tasarımcıların görmesini istediğim bir nokta var. Başarı, yalnızca doğru okulda okumakla veya doğru şirkette işe girmekle gelmiyor. Kendi çizginizi oluşturmak, merakınızı canlı tutmak, sürekli üretmek ve size sunulan sınırların ötesine geçmek gerekiyor.
Bazen bir eskiz, bazen bir kişisel proje, bazen de kimsenin sizden beklemediği bir fikir kariyerinizin yönünü değiştirebilir.
Üniversite yıllarında çizimlerine hayranlıkla baktığım arkadaşım Levent Tuna ile bugün bu yolculuğu konuşabilmek benim için büyük bir mutluluktu.
Kendisine, bu samimi sohbet ve paylaştığı değerli deneyimler için teşekkür ediyorum. Tasarım dünyasında ortaya koyacağı yeni işlerin heyecanla takipçisi olacağız.
Çünkü iyi tasarım yalnızca bir ürün ortaya çıkarmaz; arkasında iz bırakan bir düşünce biçimi ve hikâye de oluşturur.
Designperest Studio | Tasarımın, üretimin ve yaratıcılığın kesiştiği yerde.